Снова на причале!

Ну что, Товарищи Капитаны, Закончился мой поход по ладожским шхерам и Ноктюрн, хоть и изрядно потрепан, но достиг причала в яхтклубе Калипсо.

Опишу подробнее наш поход, потому, что он был не простым и во многом поучительным. Думаю многим капитанам, кто ходит по Ладоге это будет полезно.

Итак план был таков. Дойти до северных шхер в районе Питкяранты и изрядно там изучить окрестности, дабы в том районе я пока не бывал. Маршрут был таков выйти из Тосны, дойти до Владимирской бухты, пополнить там запасы топлива, далее зайти в уже излюбленное нами внутреннее озерцо на шхере Кухка и переночевать там, далее дойти к друзьям в кемпинге у Сан Саныча, ну или на карте оно более известно как «Отдых у воды» в районе Рауталахти, порыбачить там, остановиться в тихом местечке на южной стороне острова Тулолансаари и дальше идти изучать новые горизонты в район Питьяранты, далее отдохнув от цивилизации зайти на пару дней на Валаами далее двигаться обратно так же через Владимирскую бухту, так как заправка на воде есть только там, на сколько я понял. В Сортовале сейчас не просто подойти к заправке, да и данных о том, что она гарантировано работает у нас нет.

Вышли мы 4-го августа и пошли по плану. Погоду посмотрели ан Винди, обещана была волна в 0,3-0,4 метра, по факту она была чуть больше, но не критично, в общем до острова Кухка мы добрались без особых проблем и качки, скакали немного по волне, но в целом уверенно глиссируя долетели до входа в шхеру и на самом входе в наше любимое озерцо долбанулись винтом по камням.

Погрустили, что испортили новый винт, поставили запасной комплект винтов с 15-м шагом вместо 19-го которые до этого покоцали, переночевали в прекрасном и красивейшем озерце и на следующий день крадучись пробрались по узкому и мелкому поливу в «большую воду». Опасность вроде бы миновала и мы начали движение в сторону выхода в открытую Ладогу. Я включил автопилот по курсу, которым ходил уже несколько раз около месяца назад, то есть прям по своему же следу на картплоттере и решил замерить расход топлива на ходовых режимах. Разогнался до 50 км/час и начал вычислять расход на этом режиме, чтобы понять, на какую дистанцию мне хватит топлива и как нужно корректировать маршрут, чтобы не обсохнуть по середине Ладоги, как вдруг Ноктюрн резко натыкается на что-то, двигатели взревели, все вещи полетели вперёд в каюту, всё, что было на камбузе чайники, сковородки, плитки.. в общем всё улетело в нос лодки. Мы с супругой тоже слегка полетали, но слава Богу отделались парой синяков. Я на сколько это было возможно быстро, перевёл руды в нейтральное положение и заглушил воющие моторы.

Горизонт на этом фото завален)))

Мы встали, сильно накренившись на правый борт. «Приехали», пронеслось в голове. Видимо какая-то скала, и судя по оборотам моторов, до их выключения мы скорее всего уже и без винтов или без колонок. На всякий случай перевожу трюмные помпы в принудительный режим работы, и бегу осматривать корпус. Выбегаю на палубу - смотрю за борт, вижу дно. Дно прям очень близко. Спрыгиваю в воду на песок. Воды по щиколотку! обхожу лодку вокруг. Мы стоим на песчаной (хвала Господу!) отмели в паре - тройке метров от глубокой воды.

Колонки в песке, в районе винтов вырыты ямы в песчанике. Прошу жену поднять колонки в верхнее положение. При осмотре на первый взгляд они целы. Винты крутятся рукой свободно с хрустом, но крутятся. Прошу завести моторы, включить передачу. Всё крутится и работает. Немного полегчало. Возможно мы на ходу, но это пока не точно. Прошу заглушить катер и поднять колонки в транспортное положение. Поднялись. осматриваю колонки уже полностью - ничего критичного не вижу. Правая колонка воды не касается, левая в воде немного, но лодка стоит на дне и колонка не буде касаться песка, если лодку тащить волоком назад. Вперед тащить её будет далеко и не факт что есть за что прикрепить фал на пластиковом корпусе. Никакие утки не выдержат 5-ти тонный катер волоком по песку. Чешу репу и думаю что отпуск видимо мы проведём в этом прекрасном месте и спать на катере в таком положении будет максимально не удобно.

Постепенно начинают набираться туристы-зеваки на резиновых лодках проходят мимо, фотографируют, что-то бурно обсуждают друг с другом, но на контакт не идут)). Какая-то группа из трёх лодок походит к нам максимально близко и предлагает помощь.. Молодцы конечно, но только чем они могут помочь? Они взаправду молодцы, предложили воды, даже едой какой-то с нами поделиться предлагали. Отказываемся, благодарим за участие. Но они нам не помощники в данном аспекте. Нам нужен теплоход, но где его взять? По предыдущим поездкам помню, что на маленькой шхерке Сиакиви, что на входе в залив, бывает мобильная связь и даже интернет. Как-то там пришлось поработать немного в прошлом году)))

Сбрасываем тузик, цепляю мотор на него беру с собой переносную рацию, мобильник и плыву на эту шхерку. Сначала пытаюсь прозвониться друзьям - связь через раз, да и ни у кого нет такого катера, который мог бы нас «дёрнуть». На 5-м канале выхожу на связь с судами в нашей акватории и прошу помощи. Тишина. Прошу кого нибудь ответить слышно ли меня вообще. Отвечает диспетчер «Приозерска» Слава Богу! кто-то слышит. Прошу у них ретранслировать мой сигнал о помощи. Приозерск извещает МЧС и суда в округе о моей ситуации. Скидываю координаты с лорика.

Вот тут первая интересная ситуация по этим координатам меня находят на аналогичных устройствах, но МЧС , которые со мной связываются уже по телефону говорят, что по данным координатам я в открытой Ладоге, где глубины под 160 метров и мелей там никаких быть не может априори. Выясняю, сто они меня ищут по яндекс картам, беру координату в яндекс картах (она вообще другая) по которой они меня определяют, потом уточняют все ли живы, если ли дети на борту, и так как все живы и детей нет - то они мне ничем помочь не могут. Максимум что могут снять меня с лодки с женой и доставить на берег.. Пум пум пум.. ситуация совсем не в мою пользу. Катер я бросать не хочу, Приозерск тоже говорит, что помочь мне нечем, они могут только связь обеспечить. Видимо наши переговоры на 5-м канале слышат другие капитаны и кто-то, к сожалению не знаю кто, ретранслировал через Приозерск телефон руководителя маломерного флота на Валааме некого Ефима. Звоню Ефиму, описываю ситуацию. Он обещает подумать над ситуацией и уточнить моё местоположение. Что меня по настоящему удивило, так это то, что никто не знает названия этих шхер, причём даже крупных. Ни диспетчер Приозерска, ни МЧС, ни местные капитаны. Только координаты что-то могут сказать о нашем местоположении, и те в разных системах отсчёта. Кстати как потом выяснилось АИС мой был виден, но в цифровом коде просто без названия, так как на лодке он установлен, но зарегистрировать я его не успел. Через 10 минут мне приходит СМСка от Ефима о том, что наши координаты определены и нам на помощь выходит тех судно Св. Мария и ей около 2-х часов ходу до нас. Суровое северное Солнце опять начало светить над нами. Настроение заметно улучшилось. Плыву на тузике к Нокрюрну смотреть за что можно привязаться, чтобы ничего нужного не оторвать.

Жена тем временем уже развесила наши простыни и одеяла из каюты, на которые улетел заварной чайник и какая-то снедь из сковородок сушиться. Выглядит это всё со стороны так, как будто мы таки успели сильно испугаться в момент посадки на мель. Коричневые пятна на светлом постельном белье позорным флагом реют над нашей шхуной)))

Осматриваю катер, лезу под капоты. Абсолютно всё на моей ласточке прикреплено через шайбы и матерное слово и то в лучшем случае. Остальное саморезы. За что не привяжись - это оторванный элемент без всякого результативного эффекта в плане продвижения судна по грунту. Понимаю, что единственное, к чему можно прицепиться - это колонки, так как они единственный элемент, который имеет ответную часть со стороны моторного отсека и закреплён на хорошей толстой транцевой доске. Думаю как и чем привязаться. Из достойных веревок у меня только трёхпрядные якорные концы переднего и заднего якоря. Связываю задний в двое и обматываю одну колонку. Вяжу Булинем, чтобы потом под водой развязать можно было. Так же поступаю со второй колонкой и передним якорным концом. Беру бинокль и опять плыву на шхерку искать Святую Марию. Вижу точку на фоне Валаама.

Связываюсь по рации, вызываю Святую Марию. Они отвечают. Вижу в бинокль, что идут уверенно в мою сторону, значит координату указал верно. Где-то ещё через час Св. Мария подходит к нам, я поднимаюсь к ним на борт и первое, что улыбаясь говорит мне капитан Дмитрий: «Коллега, ну как же так...?» Далее мы обсуждаем тактику действий. Он кстати интересуется почему его Мария стала Святой)) показываю СМС)) он улыбается, говорит: «Она просто Мария», но для нас-то она уже точно Святая)))

Грузим с женой в тузик документы и то, что нельзя потерять в случае если Ноктюрн наберет воды в случае скрытой пробоины, когда окажется на глубине.

Начинается операция по выдёргиванию нашего Ноктюрна из песка.

На фото видно размер теплохода, который нас дёргал, так вот, ему потребовалось около 15 подходов, чтобы нас стащить на глубину. После того, как он оказывается на воде, перебираемся с тузика на борт. Осматриваем трюм. Воды нет, катер плывёт. Отвязываем веревки от колонок, опускаем колонки, вычищаем песок из фильтров. заводим моторы - проверяю ход. Вроде всё в порядке.

Щедро благодарим Дмитрия, который, к чести моряка, отказывается от благодарности, но мы очень настойчивы, да и солярки они сожгли не одно ведро пока за нами шли. Связываемся по рации с Приозерском и благодарим всех, кто принял участие в нашем спасении. Принимаем решение о смене маршрута и решаем идти вместе с Марией на Валаам. По дороге прислушиваюсь к работе моторов и колонок. вроде всё штатно. Отпуск продолжается!

Проведя день на Валааме и посетив все доступные нам храмы обсуждаем с супругой, что идти в неведомые шхеры по такой низкой воде - это уже авантюра и решаем пойти к друзьям в Рауталахти, чтобы порыбачить на известных нам местах, и перевести дух.

Обходим остров Тулолансаари, там с восточной стороны острова есть пролив «Золотая Бухта», как её называю местные капитаны, так как многие оставили там свои винты и редукторы от подвесных моторов, пытаясь пройти её по центру.

На самом пароходе можно увидеть отметку обычного уровня воды в этом месте

Возвращаемся оттуда уже за темно, и чтобы не переехать какого нибудь камуфлированного рыбака включаю радар. И вот тут интересно. Береговая линия на радаре не совпадает с береговой линией на карте картплоттера.

То есть она как будто немного смещена. Возможно это смещение и завело меня на мелководье, когда я двигался привычным маршрутом. Возможно GPS позиционирование не совсем точно сейчас отражает действительность, ввиду сложившейся ситуации с беспилотными атаками, или просто её точность сильно снизилась… В общем ходить ночью по GPS на Ладоге наверное не стоит без радара

Дальше мы смотрим прогноз погоды опять же по Винди и понимаем, что в воскресенье нам нужно уйти в Питер, иначе мы на неделю прилипнем на севере Ладоги, так как погода портится, раздувает сильный ветер и начинаются штормовые явления. При том, что на воскресенье стоит небольшой ветер и волна 0,5-0,6 метра. Как и запланировали выходим в воскресенье домой. Куцый конечно отпуск, но насыщенный получается. Решаем, что наверное вернемся в сентябре и встретим золотую осень в этих краях, если воды нальют в Ладогу)) перед выходом уточняю прогноз - прям утром перед выходом - он неизменен. или сейчас, или застрянем тут на неделю минимум. Пошли. Бодро идём на выход в открытую Ладогу, выскакиваем за шхеры и… нас встречают метровые волны и бодрый ветер. Жену у меня укачивает, и по этому я смотрю на не внимательно и размышляю, что сейчас доскачем до Валаама и увижу, или она как то продержится и всё ок, или не сможет на такой волне дойти до дома и тогда мы прилипаем тут на долго. Доходим до Валаама, вроде держится. Говорит, что выдержит. Идём дальше! через пол часа ходу волна уже около полутора метров. Нас прям сильно швыряет. На глиссере идти практически больно уже. Вдруг сзади раздаётся сильный удар. Оборачиваюсь и вижу, что наша радарная мачта не выдержав этого безобразия оторвалась передней частью крепление, точнее вместе с ним сложилась назад, влепив нам по кабине выступающей частью мачты, а не радара, в чём нам очень повезло. Сбрасываю до измещающего режима, ставлю жену за штурвал, автопилот бесполезен на такой волне, он не успевает реагировать. привязываю мачту к заднему лееру. Идём дальше в такой волне до Владимирской бухты. Там немного отдыхаем, пока заправляемся, завтракаем на спокойной воде. Ветер и волна явно усиливается, мы это видим по тучам и усиленным порывам ветра. На винди по прежнему всё ок))) Рубимся дальше. Волна в правый борт, в измещающем режиме идти нереально, нас пытается перевернуть или затопить, воды на кокпит набирается по щиколотку, и она не успевает выливаться через самоотливы. Вот почему они на пароходах такие большие видимо))) В общем жутковато. Я с опаской поглядываю на супругу - не тошнит ли её часом. Но видимо от страха она как-то забыла про морскую болезнь)). Волны по ощущениям 2 или более метров. И они постоянно с правого боку от нас. Пытаюсь идти в минимально глиссирующем режиме, держу катер подольше на гребне, потом разворачиваю носом к следующей волне… и так до дома. Нарулился я вдоволь. Мой не работающий ГУР нормально меня потренировал. Одна рука постоянно занята штурвалом, вторая рудами. В общем 5,5 часов шторма от Владимирской бухты я прям повторять не хочу)) Мы дошли. Изрядно потрёпанные, с синяками на ногах и руках, но дошли)) по итогу этого путешествия нарастили прям много опыта и появились новые вопросы как к механикам, так и к коллегам капитанам. Ну и конечно же появился опыт, которым можно поделиться с вами, чтобы вы могли учесть его в своей капитанской практике.

Выводы:

1. Современные карты не актуальны относительно пониженного уровня воды в Ладожском озере. Так же по дороге встретил несколько каменных выходов скалы из воды не отмеченных на картах навионикса и С-map(у меня стоят самые свежие в том числе на навиониксе)

2. Не стоит доверять GPS позиционированию в условиях современных реалий

3. Винди в России не работает видимо. Я не нашёл источника где можно получить прогнозы по волне на Ладожском озере. Есть сайт Волгобалта, но там прогноз день в день. Может кто-то поделится источниками, которыми пользуется для прогнозирования путешествий

4. Рация - наше всё на воде. Она должна быть исправна и гарантировано хорошо передавать и принимать

5. АИС - очень нужная и полезная вещь!

6. МЧС нам не могут помочь в подобных ситуациях. они могут только эвакуировать команду.

7. Yamaha PC26 - очень крепкое судно с хорошим запасом прочности. глваное чтобы ваш запас прочности не подвёл. Мы прошли в волну с толчеёй более 2-х метров при допуске судна 1,2 метра (Не повторяйте этого дома)

8. Всё в итоге решают люди и люди в Карелии прекрасные