О чем говорит ваш расходомер?

Расходомер на панели приборов – чрезвычайно удобная штука. Он показывает часовой и путевой расходы топлива, и стал почти обязательным с появлением впрысковых моторов, управляемых электроникой. Электроника оптимизирует расход, сводя моторы различных производителей к некоторой общей мере эффективности. То есть в принципе существует почти прямая связь часового расхода топлива с выдаваемой мощностью. Она позволяет смотреть на показания расходомера более осмысленно, чтобы оценить, насколько велик или мал фактический расход в каждом конкретном случае.

Для современных моторов, более-менее устоявшихся конструктивно, часовой расход можно связать с мощностью через некоторый усредненный коэффициент, который можно вычислить например по данным сайта boat-fuel-economy.com. Принимая в расчет максимальную мощность для различных подвесников, можем принять, что в среднем этот коэффициент равен приблизительно 0,36 л/лс/ч.

Возникает вопрос: а нельзя ли вычислить и для разных лодок некоторую типичную величину путевого расхода, которая учтет не только мощность примененного мотора, но и размер лодки?

Можно. При одном условии – если сравнивать разные лодки при движении в режиме экономичного глиссирования, при котором сопротивление движению в наибольшей степени привязано к главному параметру – водоизмещению, фактическому весу лодки. Потому что, во-первых, физический смысл путевого расхода – это именно сопротивление, оказываемое движению. А во-вторых, большинство прогулочных и не только прогулочных лодок, способных выходить в режим глиссирования, имеют минимальное сопротивление при некоторой характерной скорости, соответствующей самому началу глиссирования, и – важно! – существует однозначная связь между водоизмещением и мощностью, требуемой для выхода на крейсерскую экономичную скорость. Анализ статистических данных говорит, что для вывода на режим экономичного глиссирования разнообразных по массе и размерам лодок с подвесными моторами требуется энерговооруженность, равная приблизительно 36 лс/тонну водоизмещения.

Итак, имеем:

– связь часового расхода с мощностью мотора;

– связь энерговооруженности с экономической скоростью хода;

– связь экономической скорости хода с водоизмещением лодки.

Совместное решение трех уравнений дает однозначную связь условного расхода, измеряемого в литрах на километр с водоизмещением для некоторого усредненного набора типовых лодок и моторов.

Что из этого следует?

Глядя на показания путевого расхода на экономичной крейсерской скорости, мы видим некоторую ориентировочную цифру, которая зависит от многих вещей. Помимо водоизмещения, на показания будут влиять:

1. состояние двигателя, его клапанов, поршневых колец, проблемы с вентиляцией и выхлопом;
2. правильность подбора гребного винта;
3. качество бензина;
4. килеватость днища и наличие на нем разных выступающих частей, увеливающих сопротивление движению;
5. отклонения угла атаки корпуса от оптимальных 3-4°;
6. погодные условия в процессе замеров;
7. т.п. факторы, которые увеличат сопротивление и расход бензина.

Вычисленные в табличке значения – это базис, ниже которого опуститься трудно, потому что его задает нынешний уровень техники движения по воде. А вот отклонения от базиса вверх можно обсуждать, оправдывать, или искать реальные пути снижения фактического расхода до теоретически возможного.

Замечание: приведенные данные отражают собственный опыт автора и не связаны ни с какими нормативными документами и требованиями.